RU EN

EN

Из-за острова на стрежень. Нью-Йоркский водный транспорт.

реклама

Июнь, 14
Рон Соркес

Генри Гудзон, открывший остров Манхеттен в 1609 году, искал «большую воду», упоминавшуюся еще Джованни Да Верраззано. Он считал, что она может быть тем самым проходом в Азию, на поиски которого он отправился и так долго бороздил воды Американского побережья. И хотя вместо «большой воды» он открыл устье реки, позже названной его именем, именно это открытие во многом предопределило дальнейшую судьбу основанного в этом месте города, ставшего знаменитым на весь мир морским и речным портом. Каждый день истории Нью-Йорка неразрывно связан с названиями Гудзон и Ист-ривер. Эти опоясывающие Манхеттен артерии позволяли доставлять вглубь материка грузы, привозимые морскими судами со всех концов света. Они дали жизнь этим берегам. Через них переправлялись и по ним плавали фермеры, солдаты, рыбаки. Через них перебрасывались мосты и под ними копали тоннели. Их засыпали и углубляли.

Hudson River,  June 2014

К истории регулярных речных маршрутов Нью-Йорка совершенно заслуженно стоит приступить с рассказа о паромных переправах, которые появились практически сразу, как только возникло первое поселение колонизаторов будущего города. Первыми этим делом занялись местные индейцы, перевозившие поселенцев на своих каноэ, но регулярным бизнесом, конечно, это не было. Первым белым, кто начал заниматься извозом через Гудзон стал Корнелиус Хугланд в 1642 году, а в 1661 году Вильям Дженсон первым получил официальный мандат от консула Нью-Амстердама на создание паромной переправы сроком на один год. Это дата считается началом истории водных такси Нью-Йорка.
Переправа начала функционировать между фортом Амстердам, это тот самый южный кончик Манхеттена, где от форта осталось название «Battery Park», и местечком Communipaw, примерно на месте сегодняшнего Liberty State Park, т.е. прямо за статуей Свободы. Известно, что уже век спустя на Гудзоне существовало как минимум 5 коммерческих переправ, использующих для движения парус и весла, пока в 1811 году Джон Стивенс не запустил линию между Barclay street на Манхеттене и Хобокеном, на которой курсировала лодка Julliana, приводимая в движение паровым двигателем.

Паром в Нью-Йорке, 19в. Фото: Нью-Йоркская Публичная Библиотека.

Паром в Нью-Йорке, 19в.
Фото: Нью-Йоркская Публичная Библиотека.

Другой паром, называвшийся Bull’s Ferry работал в городе Берген, в районе южной части современного Edgewater в Нью-Джерси и напротив 96й улицы на Манхеттене. Название это вам попадется, если вы будете читать историю войны за независимость, где в 1780 году произошла битва, названная The Battle of Bull’s Ferry. Город Берген уже давно часть Джерси-Сити, а от парома осталось имя дороги, спускающейся к берегу — Bull’s Ferry Road. Другой паром, Budd’s Ferry cоединял Cortland Street на Манхеттене с Montgomery Street в современном Hoboken.

Bull's Ferry

Bull’s Ferry

Развитие паромных переправ через Гудзон в конце XIX века связано с крупнейшими железнодорожными вокзалами, которые еще до недавнего времени располагались в прибрежной полосе в Нью-Джерси. Так, в тот период вторую жизнь получила линия Battery — Communipaw, когда в 1863 Сentral RailRoad of New Jersey открыли огромный железнодорожный терминал на берегу Гудзона. Для доставки пассажиров от Манхеттена компания использовала многопалубные паромы на паровой тяге, курсировавшие между железнодорожным терминалом в Джерси и Liberty Street на Манхеттене. Второй, не менее загруженной линией, была паромная линия Weehawken — Manhattan. Аналогично предыдущей, ее история ведется с в начала XVIII века с парусного парома, который в 1834 был заменен на паровой. В 1871 году патент на пассажирскую перевозку по этой линии был куплен New Jersey Midland Railway, которая использовала ее не только как средство доставки людей к железнодородному терминалу West Shore Terminal и от него, но и как часть Lincoln Highway в период с 1913 по 1927 годы, пока не открылся Holland Tunnel. К слову, это был первый трансконтинентальный хайвей в США, начинавшийся с площади Times Square и после паромной переправы уходящий вглубь континента. Кроме этого, регулярная паромная переправа существовала из Battery на Governors Island и Ellis Island.

Lackawanna Railroad и паромы в New jersey

Lackawanna Railroad в New jersey

Не менее активная речная жизнь происходила и на Ист-ривер. Ежедневно работали паромы в Вильямсбург с причала на: 17й улице, Grand street и Huston street. C 86й улицы ходил паром в Асторию в Квинсе. с 23й и 10 улицы на Манхеттене в Greenpoint. ну и конечно же линии из Whitehall Terminal на южной оконечности острова в направлении Бруклина.

Нижний Манхеттен, 1929 год

Нижний Манхеттен, 1929 год

В 1817 году компания Richmond Turnpike Company начала регулярные паромные перевозки между Нью-Йорком и Стейтен-Айлендом на пароходе «Наутилус». Открытие в 1860 году Staten Island Railroad резко увеличило пассажиропоток и заставило владельцев компании увеличить количество паромов на линии. Историю парома на Стейтен-Айленд, да и вообще всю историю водных маршрутов Нью-Йорка изменили два события, произошедших c тридцатилетней разницей. Первое событие именуется «Вестфилдская катастрофа (Westfield disaster)». Она произошла 30 июля 1871 года около 1:30 по полудню. На передней палубе парома «Westfield» взорвался паровой котел. Вот как описывал эти события в Нью-Йорк Таймс: «Котел взорвался с ужасающей мощностью. Весь конец парома, на котором собрались люди, был разорван в клочья. Его фрагменты были повсюду. Кто бы мог представить! Кто бы осмелился даже подумать об этом! Люди были подброшены в воздух, выброшены за борт, похоронены под обломками затонувшего судна. Смытые и изуродованные, ошпаренные и обожженные мужчины, женщины, дети, младенцы, все смешалось в неописуемом ужасе».

14 июня 1901 года произошел второй инцидент с участием парома на Стейтен-Айланд, который тогда контролировался компанией Staten Island Rapid Transit Railroad. Паром «Northfield», отошедший от пристани Whitehall cтолкнулся с упомянутым Jersey Central Ferry. В течение нескольких минут лодка затонула. Несмотря на то, что оба парома были полны, только 5 человек считаются утонувшими в результате этой катастрофы, зато это позволило властям города в 1905 году передать управление этой переправой из частных рук в юрисдикцию City’s Department of Docks and Ferries. Но на этом инциденты с паромами не закончились и только с середины XX века до настоящего времени насчитывается 10 случаев. Самый крупный из них произошел не так давно, в 2003 году, когда паром на полном ходу врезался в St. George ferry terminal. 11 человек погибло и 165 человек получили увечья, в том числе очень серьезные. Сегодня на Staten Island Ferry может прокатиться бесплатно любой желающий. Он пользуется популярностью не только у жителей острова, но и у туристов, поскольку каждые полчаса паром проходит вблизи Статуи Свободы, что позволяет с ней сфотографироваться.

Ferry Terminal St. George, Staten Island Фото: Нью-Йоркская публичная библиотека.

Ferry Terminal St. George, Staten Island
Фото: Нью-Йоркская публичная библиотека.

На сегодняшний день водный транспорт один из самых активно развивающихся в городе. Речной флот, принадлежащий четырем частным и одной муниципальной компании, которая управляет Staten Island Ferry, перевозят пассажиров по Гудзону и Ист-ривер.

По сути все линии, которые обслуживают эти компании, это те самые линии, которые существовали еще в 19 веке: Weehawken, Hoboken, Paulus Hook и тд. New York Waterway перевозит пассажиров с Западной части Манхеттена в Нью-Джерси. Компания Liberty Park Watertaxi обслуживает линию Battery Park City — Liberty Landing Marina, современную интерпретацию парома Communipaw. В направлении Бруклина курсируют водные такси c надписью NY Waterway и East River Ferry. Желтые лодки New York Water Taxi курсируют между 11 пирсом на Манхеттене и магазином ИКЕА в Бруклинском районе Red Hook. Если вы путешествуете пешком, не избегайте пользоваться водным транспортом, порой переправиться на другую сторону реки намного быстрее и удобнее, чем пользоваться метро или переходить реку по мосту. Ну и конечно же, я уверен, вы получите огромное удовольствие любуясь открывающимся с воды видом на Манхеттен, который красив в любое время дня и ночи.

Franklin Lithograph of the Brooklyn Bridge, 1883 год.

Franklin Lithograph of the Brooklyn Bridge, 1883 год.

об издании

Проект Nёw Russian Wave — это объединение молодых блоггеров, живущих преимущественно за пределами России и пишущих на русском или английском языках. Особенностью проекта, является их персональный взгляд на актуальные проблемы окружающего их общества, интересные явления и события. В проекте мы отслеживаем исторические параллели, описываем взаимоотношения с не-русскоязычным сообществом, рассказываем интересные факты о местах, в которых мы живем и знакомим читателей с биографиями наших соотечественников, внесших свой вклад в историю и культуру других стран. «Загадочная русская душа» наших авторов дышит в унисон с другими загадочными душами на нашей планете.
Подпишитесь на рассылку самых интересных
и свежих публикаций проекта
Вы всегда можете отписаться от рассылки всего в один клик.