RU EN

EN

Пневматическое метро Нью-Йорка.

реклама

Октябрь, 9
Рон Соркес

После гражданской войны Нью-Йорк переживал миграционный бум. Население города прибывало невероятными темпами. Если в 1870 году в городе было около миллиона жителей, то в новый век он перешагнул уже почти с тремя с половиной миллионами.

Победившая промышленная революция и сопутствующая ей урбанизация расселяли миллионы иммигрантов и приезжающих в город рабочих по малюсеньким комнатушкам, размер которых, порой, позволял лишь установить многоярусную кровать. Жилищный вопрос был настолько актуальным, что доходило до того, что крошечную комнату с одной кроватью владелец здания мог сдавать двум разным людям, один из которых работал в ночную смену, а другой в дневную. Никого не смущало, что квартиросъемщики, делившие эту кровать посменно, запросто могли быть разного пола.

Не трудно представить какой транспортный коллапс творился на улицах Нью-Йорка, который уже в это время был, ни много ни мало, главным морским портом, культурным и деловым центром Северо-Запада и страны в целом. Сотни экипажей хаотично сновали по дорогам. Конные и чуть позже электрические трамваи были единственным общественным транспортом, доступным для горожан. В хаосе безсветофорного и никем не регулируемого движения поездка по городу в любом случае превращалась в большую проблему.

Бродвейб 1870s

Бродвей, 1870 год.

В 1865 году одному малому по имени Альфред Элай Бич (Alfred Ely Beach) исполнилось 39 лет. Был он человеком активным и очень разносторонним. Особенно увлекался он всем, что было связано с наукой и изобретениями. Альфред владел журналом «Scientific American» и патентным бюро, в котором он патентовал свои изобретения, в том числе, например, печатную машинку для слепых. В общем, скучать и бездельничать было совсем не его кредо. Вдохновившись первыми романами Жюля Верна и успехами лондонского метро, которое двумя годами ранее уже начало перевозить пассажиров, Бич решил реализовать в Нью-Йорке ещё более оригинальный проект, чем Лондонский паровоз под землёй . Тем самым он хотел помочь городу решить транспортную проблему и, конечно же, войти в историю, куда уж без этого. За основу он взял принцип пневматической почты, которая в то время тоже быстро расширяла свою популярность сначала в Лондоне, а затем и в других городах Европы и Америки. Идея транспортировать по такой технологии людей была тоже не нова, её сформулировал другой изобретатель — Джордж Медурс (George Medhurs). Альфред Бич её доработал и предложил в качестве проекта Нью-Йоркского Пневматического метро или по-английски Pneumatic Transit System. Само собой, свою идею он быстренько запатентовал в своем же бюро.

 

Станиция Нью-Йоркского пневматического метро

Станиция Нью-Йоркского пневматического метро

 

Чтобы реализовать сумасшедший даже по меркам эпохи промышленной революции проект, он решил действовать убедительно. На выставке, организованной в 1867 году Нью-Йоркским «Американским Институтом» Бич представил действующий макет системы. Деревянная труба с тубусообразным выгоном на несколько человек всем очень понравилась, но городских денег Альфреду не перепало, а чины тянули резину. Тогда неугомонный Бич решил действовать дальше и представить городу уже рабочий прототип прямо на месте. В 1869 году, основанная им для этих целей компания The Beach Pneumatic Transit Company начала постройку инфраструктуры системы. Деньги таяли на глазах и закончились чуть раньше, чем рассчитывал инвестор. На реализацию проекта Бич потратил $350 000 — огромную по тем временам сумму. Поскольку компания имела разрешение только на раскопку небольших тоннелей для пневмопочты, все работы велись в условиях строжайшей секретности и, спустя 58 дней после начала работ, публике был представлен рабочий 95-метровый пневмо-тоннель с вагоном, рассчитанным на перевозку 22 человек, и одной, но богато оформленной станцией, расположенной на перекрёстке Бродвея и Warren street. Вагон отправлялся от станции и двигался по Бродвею до Murray street до тупика, а затем в обратную сторону. Честно говоря, я не знаю можно ли назвать такое сооружения «метро» и где там «кататься», так как от Murray street до Warren street всего один современный манхэттенский блок.

План пневмо-метро, построенного Альфредом Бичем.

План пневмо-метро, построенного Альфредом Бичем.

 

murray-str

Murray street и Broadway сегодня

Тем не менее, Расчет Альфреда оказался верным. Система произвела впечатление на жителей города. Спустя всего две недели было продано одиннадцать тысяч двадцатипятицентовых билетов. А спустя год на пневмо-метро прокатилось более чем четыреста тысяч человек, включая разных «важных шишек». Городские власти одобрили проект и даже почти выделили финансирование, но биржевой крах 1873 года разрушил все планы, да так безапелляционно, что Бич вынужден был окончательно отказаться от идеи. Тем более, что спустя совсем не долгое время, городской совет изменил свои планы и отдал предпочтение проекту постройки наземных линий метро, выполненных на сваях, подобные которым уже успешно использовались на железной дороге.

 

Вагон пневматического метро

Вагон пневматического метро

К сожалению, от этой системы, построенной Альфредом Бичем, до наших дней не сохранилось ровным счётом ничего. Станция, располагавшаяся в подвале Rogers Peet Building погибла вместе со зданием при пожаре в 1898 году. А тоннель пневмо-метро был перекопан при постройке новых линий и стал частью станции «Сити-Холл». Куда делся оригинальный вагон вообще никто не знает. Есть предположение, что его сломали и выкинули рабочие, которые наткнулись на тоннель при раскопках в 1912 году. Но к тому времени Альфред Бич уже 16 лет как лежал на кладбище в небольшом городке Stratford штат Коннектикут.

Вид Бродвея на север в сторону Murray и Warren street.

Вид Бродвея на север в сторону Murray и Warren street.

 

об издании

Проект Nёw Russian Wave — это объединение молодых блоггеров, живущих преимущественно за пределами России и пишущих на русском или английском языках. Особенностью проекта, является их персональный взгляд на актуальные проблемы окружающего их общества, интересные явления и события. В проекте мы отслеживаем исторические параллели, описываем взаимоотношения с не-русскоязычным сообществом, рассказываем интересные факты о местах, в которых мы живем и знакомим читателей с биографиями наших соотечественников, внесших свой вклад в историю и культуру других стран. «Загадочная русская душа» наших авторов дышит в унисон с другими загадочными душами на нашей планете.
Подпишитесь на рассылку самых интересных
и свежих публикаций проекта
Вы всегда можете отписаться от рассылки всего в один клик.