RU EN

EN

West Highway

реклама

Август, 1
Рон Соркес

Если Москва мне всегда напоминала огромную глупую фригидную бабу, раскинувшую свои пышные телеса посреди русской равнины, смущенно пряча свою самую нежную центральную точку за несколькими складочками-кольцами, то Нью-Йорк я ассоциирую исключительно с денди: крутым, но обаятельным, молодым и при этом опытным.

Город, который притягивал миллионы своей энергией постоянного совершенствования, предлагая стать своим компаньоном чтобы или реализоваться, обретя новое эго, или же сгореть под безжалостный ритм. Почти три с половиной века люди пересекали материки и океаны, чтобы пристать к каменным яйцам даун-тауна и почувствовать опьянение свободой и возможностями, путь к которым был порой так долог и сложен.

Вдоль берега Гудзона от самой южной точки Манхеттена до 72й улицы на севере острова лежит дорога, которая официально значится как West Highway. Дорога, сегодня совершенно ничем не примечательная, кроме как симпатичной набережной с велосипедной дорожкой и красивым видом на соседний Нью-Джерси. Тем не менее, практически весь прошлый век этот хайвей был одним из основных участников преображения облика города.

index

North River и West Elevated Highway © NYPL DC

С самого основания Нью-Йорка вдоль Гудзона располагался порт и значительный период времени эта часть острова представляла собой ощетинившийся пирсами берег огромной судоходной реки. Вся западная часть Манхеттена совмещала в себе функции транзита грузов из портовой зоны и промышленное производство.

West Street

West Street © NYPL DC

 

Основной артерией западной части острова стала West-street. Улица начиналась от самого юга в Battery и поднималась вверх до 14й стрит вдоль Гудзона. А ее продолжение 11-e авеню в начале 20 века называлось в народе не иначе, как Death Avenue за большое количество дорожных происшествий с участием локомотивов и машин, поскольку железная дорога «west side freight line» шла прямо вровень с дорожным полотном.

West Street. 1900 год.

West Street. 1900 год. © NYPL DC

Именно частью ее инфраструктуры по транспортировке грузов была, теперь знаменитая своим преображением, железнодорожная ветка High Line и другие ветки, принадлежавшие New York Central Railroad и Erie Railroad. На всем протяжении West side freight line находилось несколько больших грузовых терминалов, в том числе терминал на 23й улице и St. John’s Park Freight Terminal в районе Houston street, которые сейчас используются как офисные и складские помещения.

West Street. 1912 год.

West Street. 1912 год. © Shorpy

Зимой 1924 года в New York City Board of Estimate, ответственное за бюджетирование городских проектов, поступило предложение от комиссара полиции города по имени Richard Edward Enright, который предлагал составить смету для проекта скоростной магистрали от Battery на север вдоль берега, переходя в Amstardam avenue, Riverside Drive или West end AVE. Все три улицы были к тому времени достаточно развиты и, по мнению комиссара, могли принять поток грузов, идущих от портовых сооружений на север города и штата. Проект подразумевал строительство дороги на металлических сваях. Подобный способ к тому времени был уже неоднократно применен в дорожном строительстве, считался функциональным и не очень затратным. Следующей зимой город сообщил, что начал переговоры с New York Central Railroad о том, чтобы сделать эту дорогу двухэтажной с целью использования ее одновременно для движения машин, в том числе грузовых и железнодорожных грузовых поездов. Переговоры возглавлял глава городского района Манхеттена (Manhattan Borough President) Julius Miller. Стоимость проекта составляла $24,000,000 и Миллер планировал проинвестировать его за счет New York Central Railroad. Проект вызвал критику со стороны Port Authority, но его обсуждение в этом виде зашло в тупик, когда железнодорожники заявили о своем отдельном плане апгрейда существующей линии, кусок которой станет в будущем High Line Rail Road.

В конце марта 1927 года, утвердив смету на 13,5 миллионов долларов с возможностью последующей достройки второго яруса еще за 9 миллионов, строительство стартовало. Перовой секцией будущего хайвея стал один из самых проблемных участков от Canal street до 22й улицы, который был завершен к концу 1930 года. Дорога была расположена на 6-метровой высоте от земли и имела ширину 20 метров, что делало ее самой широкой магистралью города на то время. Вторая секция хайвея от 59й до 72й улицы была открыта 9 марта 1932 года, а в течение 1936 года были открыты две последующие секции от 22й до 46й улицы. К 40-му году стало возможно проехать по всей длине хайвея от Canal street до 72й улицы, которая составляла около 11 км, что примерно равно длине Шоссе Энтузиастов в Москве. Тем не менее, в процессе постройки не были сделаны несколько запланированных рамп для съездов, а те, что были сооружены, имели крайне резкие повороты и уклон, что приводило к постоянным авариям и большому износу конструкций.

Еще десять лет понадобилось, чтобы доделать кусок хайвея от Canal street до тоннеля Battery-Brooklyn, который стал логичным продолжением дороги и был запущен в эксплуатацию 10 апреля 1951 года. В итоге эти десять лет можно условно считать лучшими годами дороги. Несмотря на очевидные ошибки проектирования: узкие линии, которые ограничивали движение грузовиков, плохое покрытие, требующее постоянного ремонта, проблемы со съездами и коррозия конструкций, дорога работала, разгрузив движение и предотвратив транспортный коллапс Вест-Сайда.

С конца 50-х годов наметилась тенденция по выводу промышленности из восточной прибрежной зоны. В 60-х закрываются мясобойни meatpacking district, склады и предприятия легкой промышленности вдоль Гудзона, начинается застройка района Greenvich Village недорогим жильем и перепрофилирование под жилые квартиры бывших промышленных зданий. В 1968 году стартует перестройка еще одной клоаки вест-сайда — Hell’s kitchen. В 70-х район вдоль West highway становится одним из самых криминогенных и одновременно прогрессивных районов: секс-клубы и притоны, соседствующие со сквотами, галереями художников и дискотеками, благо промышленность оставила после себя достаточное количество помещений.

Хайвей постоянно ремонтировали, но несмотря на это он регулярно эксплуатировался в очень плохом состоянии, пока 15 декабря 1973 секция дороги между Little West 12th Street and Gansevoort Street не обвалилась под тяжестью огромного грузовика, по иронии судьбы перевозившего 27 тонн асфальта для латания этого же хайвея.

кция High line между Bank street и Bethune street

Сохранившаяся секция High line между Bank street и Bethune street

Следовавший за грузовиком седан также упал в образовавшуюся дыру, но по счастливой случайности никто серьезно травмирован не был. Днем позже движение в обоих направлениях до 18й улицы было закрыто. Движение на север было перекрыто от самого Battery до 48й улицы, а для использования была задействована половина противоположной полосы. В таком виде хайвей просуществовал до 1977 года, пока его не начали демонтировать. Демонтаж производился кусками и продлился почти 15 лет, одновременно с тем, как строился новый West Higway в нынешнем его виде. За это время облик вест-сайда кардинально изменился. Meatpacking, Greenvich Village, Lower West Side стали престижными дорогими районами. Полностью исчез порт на Гудзоне и вырос совсем новый «насыпной» район Battery Park City. Многие бизнесы вдоль хайвея прекратили свое существование, а дома были долгое время заброшены и лишь в двухтысячных началась массовая перестройка их в офисные или жилые. Хотя даже сегодня можно встретить много призраков старого West Highway.

об издании

Проект Nёw Russian Wave — это объединение молодых блоггеров, живущих преимущественно за пределами России и пишущих на русском или английском языках. Особенностью проекта, является их персональный взгляд на актуальные проблемы окружающего их общества, интересные явления и события. В проекте мы отслеживаем исторические параллели, описываем взаимоотношения с не-русскоязычным сообществом, рассказываем интересные факты о местах, в которых мы живем и знакомим читателей с биографиями наших соотечественников, внесших свой вклад в историю и культуру других стран. «Загадочная русская душа» наших авторов дышит в унисон с другими загадочными душами на нашей планете.
Подпишитесь на рассылку самых интересных
и свежих публикаций проекта
Вы всегда можете отписаться от рассылки всего в один клик.